前不久，中东欧国家媒体撰文称，大多数中东欧国家铁路、公路、港口等交通设施都面临更新改造问题，中国交通运输装备制造业飞速发展，特别是高铁工程建设水平高、设备性能好，诚信度高，具有较强的竞争力。与此同时，我国的船板钢、结构钢、石油管线钢、建筑钢材品种质量都会有突破性的创新，伴随着大量的钢材及钢铁设备的出口，将为我国钢材出口市场的发展带来全新的商机和不可估量的潜力。

  3.“一带一路”将助推国内钢材需求市场升温。

  结合“一带一路”经济发展战略，能有效地加强新亚欧大陆桥、陆海口岸的支点建设。国内将推进“京津冀”协同发展、交通一体化、生态环保、产业升级转移；推进长江经济带建设，黄金水道治理、沿江码头口岸重大项目，构筑综合立体大通道，引导产业由东向西梯度转移；被中央赋予“21世纪海上丝绸之路核心区”定位的福建省，对接“一带一路”的实施方案已经基本成形。通陆达海的泉州市先行区、福州新区等一批基础设施、高铁等重大项目建设争取年内开工，拓展“海上丝绸之路”的市场贸易合作项目、海洋开发合作项目等也正在启动。

  在“一带一路”对接项目的施工、国内经济建设的战略转移、中西部重点开发区的大规模基础设施建设中，优质钢铁材料的制造及持续供应将肩负着不可替代的战略实施重任。总之，在“一路一带”建设的带动下，钢材销售市场的滞销点一旦被突破，钢铁产业将迎来一个全新的调整和蓬勃发展期，只要多数钢铁企业把握好商机，产销对路、优质、环保，困扰我国多年的钢铁产能过剩的症结将得到有效的化解和根治。尽管这一调整需要一个漫长的过程。

  二、钢铁产业的复兴将引导废钢铁市场进入新一轮发展周期

  2014年，我国钢铁工业共消耗废钢铁8830万吨，比2013年增加260万吨，同比增长3%，但低于粗钢产量同比5.6%的增长比例，未能同步增长，导致全国炼钢废钢铁综合单耗同比下降3千克/吨钢，平均约107千克/吨钢，创历史新低。2011年以后，废钢铁的需求市场逐年变冷，废钢铁的销售价格降至2000年以来的历史最低价位。钢铁企业废钢铁采购量普遍大跌，废钢铁回收加工多数企业处于歇业或半歇业状态，废钢铁供需市场受困于漫长的“寒冬”期。

  废钢比的降低既非世界潮流，也非我国的愿景，而是发生在中国特定时期的特例。导致我国废钢比逐年下降的主要原因有以下三个方面：

 一是近几年，受世界经济危机及国内房地产不景气、基础建设放慢等因素的影响，我国粗钢产量增长放缓，废钢铁资源的需求不旺，废钢铁消耗下滑、交易冷清。

  二是钢铁产业结构调整的进程太慢，电炉钢比一直徘徊在10%左右，没有明显的增长，抑制了废钢铁消耗的增加。

  三是进口铁矿石价格大幅下降，钢厂为了降低成本而大量使用热送铁水，少用废钢，大有回归到“多吃矿石少吃废钢”、高能耗、高污染、高吃原生矿的历史原点的发展趋势，形势十分严峻。